Ruta 19: Arroyito aparece en el nuevo mapa de peajes mientras Devoto se prepara para cerrar

La Nación formalizó la concesión por 20 años del corredor que incluye la ruta nacional 19, la Autopista Rosario-Córdoba y la ruta 34. En la región, la principal incógnita a futuro está puesta en un posible peaje en Arroyito, mientras los 35 trabajadores de la estación de Devoto esperan una fecha definitiva para el cierre.

El Gobierno nacional formalizó el lunes 24 de agosto la adjudicación de ocho corredores de rutas nacionales a empresas privadas por un plazo de 20 años. Entre ellos quedó incluido el denominado Tramo Centro, que comprende la Ruta Nacional 19, la Autopista Rosario-Córdoba y la Ruta Nacional 34, un corredor estratégico para el movimiento productivo y cotidiano de buena parte del centro del país.

La resolución 1379/2026 del Ministerio de Economía adjudicó este tramo a la unión conformada por AFEMA S.A., Pablo Federico e Hijos S.A. y Guido Mogetta S.A. La medida redefine el esquema de mantenimiento y cobro en una zona atravesada por una de las principales conexiones viales entre Córdoba y Santa Fe.

Pero mientras el nuevo sistema comienza a tomar forma, en Devoto la preocupación sigue concentrada en el futuro de los trabajadores del peaje.

Devoto: otra fecha y más incertidumbre

La estación de peaje de Devoto no fue incorporada a los nuevos pliegos de concesión. Por eso, los 35 empleados que actualmente dependen de esa actividad continúan sin certezas sobre su continuidad laboral.

Marcelo Gastaldi, referente de la Unión del Interior (UDI), confirmó que la fecha prevista para el cierre volvió a modificarse. El primer plazo había sido establecido para el 31 de julio, luego pasó al 31 de agosto y ahora se maneja el 24 de septiembre como posible fecha para el final de las operaciones de las cabinas.

La sucesión de cambios no es un dato menor para las familias involucradas. Según explicó Gastaldi, algunos trabajadores incluso recibieron propuestas laborales tomando como referencia una fecha de cierre que posteriormente volvió a postergarse.

“Ni conseguir trabajo podés siquiera. En esa situación estamos hoy”, expresó el dirigente, al describir el escenario de incertidumbre que atraviesa al personal.

El nuevo modelo de concesión, además, avanza hacia la eliminación del cobro manual y la utilización de mecanismos automatizados, como TelePase y sistemas de identificación vehicular. El objetivo es reducir la presencia de cajeros humanos en las estaciones.

Arroyito, en el centro de una posible nueva etapa

Para la región, uno de los puntos que genera mayor expectativa es la posibilidad de la instalación de la estación de peaje en Arroyito.

De acuerdo con las explicaciones brindadas por Gastaldi, el tramo comprendido entre el camino interprovincial y Monte Cristo no tendría una estación de peaje mientras la autopista no esté terminada. Es decir, la transformación de la ruta 19 no implicaría automáticamente la instalación inmediata de nuevas cabinas en ese sector.

Sin embargo, el dirigente gremial mencionó a Arroyito y Josefina como posibles puntos de cobro a futuro.

La referencia a Arroyito adquiere especial relevancia por su ubicación estratégica sobre la ruta 19 y por el volumen de tránsito que concentra este corredor. Una eventual estación de peaje podría tener consecuencias directas sobre transportistas, empresas, trabajadores y vecinos que utilizan diariamente la ruta para desplazarse entre las localidades de la región.

Aún no existe, según la información disponible, una definición concreta sobre cómo funcionaría ese eventual punto de cobro ni sobre qué vehículos quedarían alcanzados. También aparece como interrogante la situación de quienes ingresan a la ruta desde caminos o corredores secundarios.

Por eso, para Arroyito el tema recién comienza a abrirse: no hay un nuevo peaje instalado, pero la localidad aparece mencionada dentro del escenario que podría configurarse con la implementación completa del nuevo esquema.

Mantenimiento provincial, peaje nacional

Otro aspecto que genera dudas es el papel que tendrá Córdoba.

La provincia recibió la responsabilidad sobre el mantenimiento de la ruta 19 y de la autopista, pero esa asignación no significa que haya quedado definido quién cobrará un eventual peaje ni quién tendrá a su cargo las estaciones.

“Lo único que se le adjudicó a la Provincia es el mantenimiento. No habla de peaje, no habla de empleo de peaje, no habla de estaciones de peaje”, explicó Gastaldi.

La diferencia es importante porque separa dos cuestiones que suelen aparecer vinculadas en el debate público: quién mantiene la infraestructura y quién administra el sistema de cobro.

Mientras tanto, en el corredor santafesino la situación será diferente. El peaje de Franck sí fue contemplado dentro de la nueva concesión y continuará funcionando durante la etapa de transición.

Un cambio que impactará en toda la región

La nueva concesión no representa solamente una modificación administrativa. La ruta 19 y la Autopista Rosario-Córdoba forman parte de una infraestructura clave para la circulación regional, el transporte de cargas, la actividad comercial y los desplazamientos diarios de miles de personas.

En ese contexto, la situación de Devoto y la posibilidad de que Arroyito quede incorporada a un futuro esquema de cobro son dos caras de una misma transformación: mientras un modelo de peajes con presencia de trabajadores comienza a desaparecer, otro sistema, basado en tecnología y nuevas modalidades de concesión, empieza a instalarse.

El próximo capítulo estará marcado por la definición de los plazos y las condiciones concretas de implementación. Para Devoto, la prioridad sigue siendo conocer qué ocurrirá con sus 35 trabajadores. Para Arroyito, en cambio, la atención estará puesta en saber si la mención de un posible peaje se convierte finalmente en una decisión y qué impacto tendría sobre quienes utilizan diariamente la ruta 19.

El autor:

El Diario del Pueblo

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